PTT台灣在地區 / Kaohsiung (高雄)

Re: [新聞] 高捷沒人搭？　數據打臉8年增近2000萬人次已回收

看板Kaohsiung (高雄)作者 (隱者)時間9年前 (2017/04/24 22:02), 9年前編輯推噓18(19推 1噓 44→)
留言64則, 26人參與, 最新討論串4/8 (看更多)
我在推文看到有板友好奇北捷初期運量到底是如何， 說實話1996年北捷營運初期運量是真的不佳， 不過以高捷兩條線共40公里的規模， 要比也是跟北捷兩條線40公里的時期來比。 北捷在1998年12月達到兩條線共40公里， 當月運量為23.6萬，隔年10月北捷里程即將突破40公里前夕，運量來到35.7萬， 1999年1月到10月的平均運量是32萬。 要注意的是當時北捷雖然是雙線40公里， 但是兩條路線平行並不相交，而且其中一條是中運量， 更甚者，相當於高捷紅線的北捷藍線則還未通車。 那如果北捷只剩下紅藍兩線，運量會是如何呢？ 我選擇2008年12月28日的北捷日運量來估算， 當時北捷還是雙十路網， 而當天為了測試內湖線，木柵線全線停駛， 等於北捷只剩下十字路網。 2008年12月28日的北捷日運量是96.9萬， 再扣掉中和線4站、新北投、小南門、小碧潭等支線的進出人次， 日運量是79萬。 不過這樣東扣西扣之後，北捷還有50站，高於高捷的38站， 因此我將79萬X38/50，得到60萬這個數字， 我相信2008年北捷如果只剩下紅藍兩線， 日運量大概就是60萬，不過時至今日，應當不只如此了。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 120.126.53.83 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Kaohsiung/M.1493042544.A.493.html ※ 編輯: lzw1988 (120.126.53.83), 04/24/2017 22:03:01
→
04/24 22:03, , 1F
人口不一樣這樣野不太好評估
04/24 22:03, 1F
→
04/24 22:04, , 2F
好奇未來黃線真的會開嗎XD
04/24 22:04, 2F
推
04/24 22:14, , 3F
其實北捷還吃到一個很大的運量大補丸,因為他在首都,
04/24 22:14, 3F
→
04/24 22:15, , 4F
不用拿台北啊 光台中就好了..連公車都贏
04/24 22:15, 4F
→
04/24 22:16, , 5F
說錯 是只有公車都贏捷運+公車的高雄...
04/24 22:16, 5F
→
04/24 22:17, , 6F
所以來台的觀光客十之八九會去台北(大補丸1號)
04/24 22:17, 6F
→
04/24 22:18, , 7F
因為是首都，吸納全台各地的工作人口(大補丸2號)
04/24 22:18, 7F
→
04/24 22:18, , 8F
比較好奇之前公車免費的時候運量多少 記得免費很久
04/24 22:18, 8F
推
04/24 22:20, , 9F
免費很久但公車路線一直沒能好好規劃 繞來繞去
04/24 22:20, 9F
→
04/24 22:20, , 10F
不過覺得不用跟台北比,也不用管北部人怎麼酸,
04/24 22:20, 10F
→
04/24 22:20, , 11F
我想應該也是運量起不來的原因之一
04/24 22:20, 11F
→
04/24 22:21, , 12F
就默默地 堅定地 把高雄的捷運路網架構起來!
04/24 22:21, 12F
推
04/24 22:22, , 13F
北高產業型態不同
04/24 22:22, 13F
→
04/24 22:23, , 14F
沒什麼好比的 算了 當我沒說
04/24 22:23, 14F
→
04/24 22:26, , 15F
北捷剛營運那幾年 搭起來其實很舒服的 沒什麼人
04/24 22:26, 15F
→
04/24 22:27, , 16F
是後來才越來越多人 根本找不到位置坐
04/24 22:27, 16F
→
04/24 22:27, , 17F
現在是連上車都有問題 這才是軌道運輸的目的
04/24 22:27, 17F
推
04/24 22:27, , 18F
04/24 22:27, 18F
→
04/24 22:27, , 19F
沒人搭就是問題啊 捷運是解決公車炸掉的問題
04/24 22:27, 19F
→
04/24 22:29, , 20F
不是拿來當高鐵商務艙坐爽的 捷運是"通勤"大量人
04/24 22:29, 20F
推
04/24 22:37, , 21F
難怪ptt被說反指標...
04/24 22:37, 21F
→
04/24 22:37, , 22F
只要某些地方不是kmt執政 好的也一定要說成爛的
04/24 22:37, 22F
→
04/24 22:38, , 23F
然後讓別人不去投票 然後自己邊說大家一樣差 邊投
04/24 22:38, 23F
→
04/24 22:38, , 24F
kmt
04/24 22:38, 24F
→
04/24 22:39, , 25F
可是選舉那一天晚上 卻老是一直哭 一直崩潰
04/24 22:39, 25F
推
04/24 22:41, , 26F
樓上 問題是 DDP現在在高雄真的幹的不好R
04/24 22:41, 26F
推
04/24 22:42, , 27F
人口基數不一樣 拿來比 你不覺得好笑嗎
04/24 22:42, 27F
推
04/24 22:44, , 28F
妳要把台北公車+捷運人口算進來 才知道多了幾倍
04/24 22:44, 28F
推
04/24 22:51, , 29F
人口基數當然不一樣，但人家只拿捷運來比，加上公
04/24 22:51, 29F
→
04/24 22:51, , 30F
車運量後你會覺得focus在人口基數才好笑
04/24 22:51, 30F
→
04/24 23:11, , 31F
2008年只是單純拿紅藍線的運量就能比嗎？你怎麼扣
04/24 23:11, 31F
→
04/24 23:11, , 32F
除其他線進站或在其他線出站的旅次的，這種起迄資
04/24 23:11, 32F
→
04/24 23:11, , 33F
料根本不會公佈好嗎？
04/24 23:11, 33F
→
04/24 23:12, , 34F
還有那天橘線應該沒停駛吧？
04/24 23:12, 34F
個別車站單日進出人次的北捷沒公布，但是北捷有公布整個月的資料， 因此我是用12月28日的總運量扣除這些車站的12月平均進出人次， 你可能會質疑這樣不準，的確是不準， 因為這樣反而低估了； 要知道北捷的運量是平日高假日低， 而2008年12月28日是假日，而且是整個月份運量最低的一天， 我用最低的日運量來扣各個支線車站的日平均運量， 已經是低估北捷運量了。 再來，我這樣的扣法是假設這幾站完全不互相往來， 但是這幾站當然會有互相往來的旅次， 因此我這樣的算法重複扣除了這些互相往來的運量， 等於是再一次的低估了北捷的運量。
推
04/24 23:14, , 35F
北捷位於首都被挹注最多國家資源,應該打國際盃,跟東
04/24 23:14, 35F
→
04/24 23:14, , 36F
京,首爾,上海等一級城市比較吧！
04/24 23:14, 36F
※ 編輯: lzw1988 (61.230.10.173), 04/24/2017 23:34:04
→
04/24 23:45, , 37F
台北的外來工作人口比高雄多非常多
04/24 23:45, 37F
→
04/24 23:59, , 38F
捷運站數的增加對整體運量並不是線性成長，在台北
04/24 23:59, 38F
→
04/24 23:59, , 39F
當時已經有68站的基礎下，所能提供的便利性及旅次吸
04/24 23:59, 39F
→
04/24 23:59, , 40F
引力絕對遠高於高雄的37站，而不是用簡單的加減乘
04/24 23:59, 40F
→
04/24 23:59, , 41F
除就能相比，不可否認高雄還有努力的空間，但絕對
04/24 23:59, 41F
→
04/24 23:59, , 42F
不是拿別人的數據來貶低自己
04/24 23:59, 42F
→
04/25 00:24, , 43F
北捷初期不佳 不是因為大眾運輸少人搭 而是當時公車
04/25 00:24, 43F
→
04/25 00:24, , 44F
路線重疊捷運路線 加上捷運票價比公車票貴又要轉
04/25 00:24, 44F
→
04/25 00:26, , 45F
搭公車一次就到位便宜又方便 but捷運的快速加上站的
04/25 00:26, 45F
→
04/25 00:27, , 46F
增加最終還是打敗重疊路線的公車 公車只好減班認份
04/25 00:27, 46F
→
04/25 00:27, , 47F
做好非捷運路線轉乘部分
04/25 00:27, 47F
噓
04/25 00:35, , 48F
人口不一樣你比個洨 怎不拿上海來比
04/25 00:35, 48F
推
04/25 00:47, , 49F
我我之前住台中 完全不覺得台中公車規劃好阿 爛到
04/25 00:47, 49F
→
04/25 00:47, , 50F
有剩
04/25 00:47, 50F
推
04/25 00:49, , 51F
你不知道高雄都沒人在開車騎車只想搭捷運了嗎？
04/25 00:49, 51F
→
04/25 01:06, , 52F
1998年台北人口約260萬人　新北市約340萬人　總共
04/25 01:06, 52F
→
04/25 01:07, , 53F
600萬人　平均月運量 32萬人　大概是 人口的5％
04/25 01:07, 53F
推
04/25 02:02, , 54F
98年12月北捷第三條線開始通車運量才衝上去的
04/25 02:02, 54F
推
04/25 02:04, , 55F
1998年11月平均日運量 194,962,10月171,157
04/25 02:04, 55F
推
04/25 02:10, , 56F
1998年12月24日前後運量很明顯提升一大截
04/25 02:10, 56F
推
04/25 07:51, , 57F
首都為什麼不跟其他首都比？
04/25 07:51, 57F
推
04/25 09:21, , 58F
對啊，台中捷運運量可能比高捷加公車多喔，每次都超
04/25 09:21, 58F
→
04/25 09:22, , 59F
高雄人突然很有智慧了，首都要跟首都比
04/25 09:22, 59F
→
04/25 09:22, , 60F
想當初一直跟非直轄市的台中比，在那邊高潮，哈哈冑
04/25 09:22, 60F
推
04/25 13:04, , 61F
我覺得重點是錢有沒有花在刀口上 有沒有那個必要性
04/25 13:04, 61F
→
04/25 13:06, , 62F
如何把錢做最有效的運用比較重要
04/25 13:06, 62F
推
04/25 13:17, , 63F
我們不是中東那種爆發戶國家 公共建設還請多從C/P值
04/25 13:17, 63F
→
04/25 13:18, , 64F
上去考量吧
04/25 13:18, 64F
‣ 更多 lzw1988 的文章
文章代碼(AID): #1O_WLmIJ (Kaohsiung)
討論串 (同標題文章)
完整討論串 (本文為第 4 之 8 篇)：
排序： 最新先 | 最舊先 | 留言數
在新視窗開啟完整討論串 (共8篇)
Kaohsiung 近期熱門文章
更多 近期熱門文章 >>
PTT台灣在地區 即時熱門文章
更多 即時熱門文章 >>
‣ 更多 lzw1988 的文章
文章代碼(AID): #1O_WLmIJ (Kaohsiung)