Re: [閒聊] 關於前瞻建設黃線，不知道大家的看法如何已回收

看板Kaohsiung (高雄)作者littleag (先改一下就是了)時間9年前 (2017/07/06 22:00)推噓9(10推 1噓 27→)

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台北市從昨天試辦類捷運的新版幹線公車標榜尖峰4到6分鐘，離峰5到10分鐘這樣的路線總共試辦五條我支持高雄蓋黃線但是錢砸下去之前市政府何不就開闢這先導公車尖峰四到六分大概太高標準了，100號都做不到了那至少尖峰10分一班吧用運量來證明錢不是亂花當然公車搭乘的人絕對沒辦法跟捷運比但是如果連先導公車的運量都沒人搭號稱黃線沿線覆蓋的百萬市民都不捧場這樣又要怎麼說服酸民們這錢花得值得 ※ 引述《AGODFATHER ()》之銘言： : ※ 引述《xy1904312 (NatsuNoHaya)》之銘言： : : 支持是支持但是請高架化 (除五甲路外) : : 理由有三 : : 1. 地下化時間冗長高雄已經沒時間等那麼久了紅橘線通車快十年等黃線蓋好又要十年 : : 2. 經費問題其實市政府已經撥不太出來預算了所以用一堆土地聯開的方式湊黃線經費這個很容易喬不攏造成延宕 : : 3. 工程問題黃線難蓋是因為幾乎都是挖深穿越紅橘線底下連帶的轉乘連通道也難蓋沒有預留空間也不太可能直接在紅橘線月台層往下挖可以預見未來如果要轉乘黃線必須先往上到穿堂層後搭另外的電扶梯才能往下到黃線的月台 (像台北車站那樣) : : 因此建議高架的原因不外乎是又省錢又快 : : 轉乘站都用忠孝復興模式動線也單純 : : 然後有人會說本館路那麼小怎麼高架化 : : 但其實有預留退縮空間現在大多被當成民宅的車棚來用 : : http://i.imgur.com/jGYb5e5.jpg

: : 最後 : : 省下來的錢還能拿來推青線銀線高架 : : 黃線施作高架車站時 : : 就可以先把青線銀線的轉乘預留空間了 : : (最好平行轉乘) : : 不然等下次爭取到經費可能又要等十年 : : ----- : : Sent from JPTT on my OPPO F1f. : 支持高架 : 黃線目前規劃21.2公里中運量系統地下化 : 總價1400多億地方配合款要600多億 : 高雄目前到舉債上限還有500多億 : 市政府宣稱黃線自償400多億所以只舉債100多億 : 400多億分30年償還所以一年黃線要獲利10多億 : 這是在北捷獲利水準以上 : 看看新北台中兩條捷運造價 : 新北環線15.4公里造價700億平均一公里45.5億 : 台中綠線16.7公里造價513億平均一公里30.7億 : 這兩條大部分都高架 : 如果黃線也高架每公里造價在這兩條線之間的話 : 那黃線造價是 963~651億之間 : 比全地下化減少450~750億 : 連帶地方配合款也能降低不少 : 自償率金額也可下降 : 對黃線將來健康營運大有幫助 : 爾且高架站體燈光冷氣的需求比地下化低 : 營運成本也是下修 : 就路寬來說新北環線也是很窄 : 有一段還採上下疊式高架設計 : 相信高雄要高架也是有辦法克服的 : https://youtu.be/tCuRGs-Dtpg?t=2m30s