Re: [新聞] 雙節電動巴士上路高市評估幹線行駛已回收

看板Kaohsiung (高雄)作者lpllpllpl (三個LPL)時間8年前 (2017/10/24 20:02)推噓2(2推 0噓 8→)

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※ 引述《Sunny821210 (Vancomycin)》之銘言： : 雙節電動巴士上路高市評估幹線行駛 : （中央社記者王淑芬高雄24日電）全台首見長18公尺的雙節式低地板電動巴士今天在高雄 : 市上路試行。市府交通局長陳勁甫表示，要測試民眾的接受度，以為未來評估推動幹線公 : 車的可行性。 : 「哇！好長的公車！」雙節式低地板電動公車今天起到31日，每天上午10時、下午3時自 : 成功路輕軌夢時代公車站發車，直行中華路到美明路、明誠路後返回，供民眾免費試乘。 : 一般公車車長約12到13公尺，這輛雙節巴士18公尺，道路轉彎及迴轉的安全性備受關注。 : 這輛加長版的電動公車一早停靠在市府門口，吸引不少過路民眾目光，車輛啟動上路後， : 更引人好奇，如何轉彎及迴轉。 : 陳勁甫指出，雙節電動巴士在2017生態交通盛典期間展示受到關注，業者在取得「試車牌 : 」後，開放免費體驗試乘，市府要了解民眾的接受度，以為可行性評估的參考。 : 陳勁甫說，司機持有聯結車駕照，車輛也像聯結車一樣有轉彎節點，他說只要公車可以行 : 駛的道路，雙節巴士就能行駛；雙節巴士的優勢是可以提高單趟運量，例如學校通勤專車 : 等。 : 外型酷似快捷BRT公車，陳勁甫表示，雙節巴士是電動、綠能，與燃油公車不同，市府評 : 估雙節巴士可以成為介於捷運、公車之間的運輸工具，市府會考量幹線行駛，如中華、民 : 族幹線，讓雙節巴士行駛「公共運輸輔助車道」，提升服務效能。 : 依交通局資料，雙節巴士採鈦酸鋰電池，充電時間10分鐘可行駛百公里，車長18公尺、寬 : 2.48公尺、32個座位，最高時速95公里，最多載客120人。 : (中央社) : http://www.cna.com.tw/news/ahel/201710240110-1.aspx 如果依個人的立場來講這雙節巴士根本不適用於現在的高雄市區很久以前高雄市區就已經全面把聯結車這種車輛限制於特定道路才能行駛原因之一當然是安全考量問題再者以目前高雄市的月台配套完全沒做的情況下是要怎麼讓乘客上下車? 或許會有人想的很簡單一般公車怎麼停雙節公車就怎麼停嗎? 這必須考慮到雙節公車在停靠月台站牌所需要的距離長度前後方的安全距離試想現在的公車站牌那一個能停雙節巴士? 還前面那一節擠進月台站後面那節塞在機車道或汽車道上? 然後載完乘客時再移動到汽車道?? 再來依目前站牌設計距離不到300 公尺就有站牌那這台雙節巴士是不是就一路蛇行?? 這個規劃完全就是跳脫於現實面的情況而且讓聯結車這種車輛再次進入到市區這是非常糟糕的作法啊 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.40.25.20 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Kaohsiung/M.1508846559.A.561.html

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gj221100

10/24 20:10, 8年前 , 1^F

10/24 20:10, 1^F

其實這還卡在民營化的公車業者上要載客量多的路線市府要硬插一條車線進來實在是說不過去啦再來說要用在學生通勤專車這更不合理中華跟成功是有多少學校可以維持這種乘客量? 如果是學校校車的路線勢必要轉進各種道路來讓這些學生族群搭乘... ※ 編輯: lpllpllpl (114.40.25.20), 10/24/2017 20:16:29

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enjoyyou

10/24 20:20, 8年前 , 2^F

10/24 20:20, 2^F

這已經不是單純公眾運輸方面等級的事放聯結車進入市區在沒有足夠的配套措施前這已經是災難等級...也可能是我太杞人憂天啦 ※ 編輯: lpllpllpl (114.40.25.20), 10/24/2017 20:24:45

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smithyu

10/24 21:00, 8年前 , 3^F

10/24 21:00, 3^F

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smithyu

10/24 21:01, 8年前 , 4^F