PTT台灣在地區 / Kaohsiung (高雄)

Re: [新聞] 雙節電動巴士上路 高市評估幹線行駛已回收

看板Kaohsiung (高雄)作者 (生活藝術大師 ￾ N)時間8年前 (2017/10/24 23:50), 8年前編輯推噓9(9推 0噓 62→)
留言71則, 11人參與, 8年前最新討論串5/5 (看更多)
基本上就是當年的中華路brt計畫. 但因為台中BRT事件造成民進黨產生"必須反所有的BRT"的立場. 所以這個計劃就擱置. 但是實際上,在一開始的大眾交通規畫網中,中華路本來就有一個交通配套缺口. 所以其實政府一值有試探要搞brt. 包含當年台中狂打Brt,Brt車子被停擺在那邊,高雄一度討論是否去租車子來跑. (還民進黨自己議員提的) 但是無奈反Brt的立場太堅定,所以不能跑. 直到今天...跑這個綠色雙節巴士. 想想,除了一個吃汽油,一個吃電以外...跟台中brt有啥區別?? so...到最後,高雄的中華路,還是要跑brt的.. 最多只是換一個包裝而已. 因為...這是交通局做過多次評估後,覺得最適合中華路的先行養量運輸計畫. 其實高雄非常適合跑brt. 反而不適合跑輕軌. 除非輕軌是沿著愛河/港口邊跑..反正愛河/港口本來就切割交通,輕軌跑旁邊剛剛好. 就像最近在討論,輕軌二期直接跟中央凹成升級成捷運黃線的延伸線段. 然後輕軌直接沿鼓山一路跑到蓮池潭的提議... 但是當輕軌跑入市區,斷掉大量交通節點,其實都是造成大眾的困擾. 之後輕軌二期跑大順路,就是直接衝擊這個災難產生. 一個建設應該是讓都市好上加好,往更好的變化.讓人民更方便... 而不是"懲罰/教育人民"型態... 利用輕軌讓交通不便利,懲罰人民不要使用私用載具,進而逼人民去搭大眾捷運. 這種政策看似小聰明,實際上只是準備被人民罵翻而已. 這種只有威權政體才能這樣搞,民主社會這樣搞只是找死. 不過當然,輕軌二期型態是否會改變,這個就慢慢看. 陳菊都叫交通局長和捷運局長去實際調查看看居民意見,是否要對二期大順路段作修改. (但二期已經發包了...我就不知道發包出去的東西要怎樣修改了) and...如果中華路的brt跑順了. 之後三多路阿民族路阿,都有可能會有brt計畫... 看下去就知道.. -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.175.57.139 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Kaohsiung/M.1508860255.A.370.html
推
10/24 23:58, 8年前 , 1F
如果不考慮優先號誌這個條件 brt其實不
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難搞 月台的硬體設備搞定就可以上路了
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但重點 這種聯結車不給專用道 對市區交
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10/24 23:58, 8年前 , 4F
通來講是一種災難
10/24 23:58, 4F
其實現在去台中多搭幾次. 還好耶. 台中中港路的交通狀況已經非常雜亂. 他這樣跑都還好. 高雄我不太認為會有甚麼問題... 高雄的馬路交通比台中好太多太多太多了... 台中可以跑的,我看高雄連小條一點的馬路去跑都不適問題...XD 主要還是車站和上下車的配套設計. 這個做好,基本上問題應該都不大. 聯結車麻煩主要是,他們開的快+上面載東西+都沒有停. brt其實不快,並且他一站站停. 所以型態和聯結車不太一樣... ※ 編輯: ceca (1.175.57.139), 10/25/2017 00:01:57
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台中是現在有月台的硬體設備跟半個專用
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道使用才能那麼順 這還是無視優先號誌
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的情形下 你高雄要用 月台至少還要再加
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強很多很多
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要不然就像我上篇講的 你希望看到brt一
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路蛇行到底嗎？ 這真的很可怕
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10/25 00:09, 8年前 , 11F
請問這方案不佔專用道嗎？
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中華路車流跟車道相較博愛民族好多了
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在博愛路騎機車總是要跟公車並行很危險
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10/25 00:11, 8年前 , 14F
明明停紅綠燈有汽機分流，下個路口忽然沒
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加上假裝右轉車佔右轉道的汽車
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台中現在已經變成公車專用道了
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其實用這個跑中華路也不錯啦
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沒有專用道 連台中的那個都不如 更不用
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說是真正的brt
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推
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以前成功路有試行過 特定時段 會限制某
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條車道為大眾運輸專用道 一般車輛開進
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去也會受罰的經驗
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成功路那個基本上算是失敗的
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成功路以前搞的那次感覺就地上畫畫專用線
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就當交差的感覺，沒多久就不了了之
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交通局就是沒guts只是做做樣子
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但這沒月台的硬體設備搭配 雙節公車 這
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種聯結車還是一樣蛇行啊
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中華路沒什麼轉彎還好吧
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推
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不必也不可能修改了.就是等被麻煩再打掉
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重蓋而已
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中華成功兩段的重車很少見，倒是實行優點
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不是轉彎啦 是沒有月台(安全島)這路段
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你就是要停靠路邊來讓乘客上下車
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推
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這種的話的確要把公車站牌做改善
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不過交通局的規劃能力......
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中華路是勉強還能做 但建國路到中正路
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這區塊 新光路到復興路這區塊沒月台 要
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嘛不設站 要嘛就停路邊載客
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其實台灣的都假brt啊.去日本中國看看什麼
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叫brt..台灣這就路權專用道巴士
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成功路就更不用講了 從頭一路蛇行了吧
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推
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高雄真的很適合BRT，不然台北的捷運幹
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線公車和新北的跳蛙公車都很適合。加工
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區、工業區一堆騎機車上班的人，從不
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思如何利用公共運輸來解決通勤問題
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因為自用載具方便性太高成本太低
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缺乏推力驅使民眾改投向大眾運輸
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jeter大哥你自己出國去看了嗎？連輕軌
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10/25 07:28, 8年前 , 50F
按鈕開門都不知道的人了,有何立場叫人出
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國去看,該出國見見世面的人應該是你吧？
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10/25 09:21, 8年前 , 52F
如果又是二十分鐘一班 那就是一台比較
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大的空公車而已XD
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反正在高雄等公車都要有15分鐘起跳的
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覺悟
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推
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台中是路太小 硬要用兩節車當噱頭
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你看高雄路線要轉彎根本不是問題
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台中到火車站 根本像在小路鬧區開聯結車..
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推
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如果台中的台灣大道跟高雄的路1對1pk
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10/25 09:57, 8年前 , 60F
大概是都不會輸啦 台中是輸替代道路太
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少 只能靠一條台灣大道當主幹道
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推
10/25 10:44, 8年前 , 62F
輕軌將來經過美術館的路寬也跟台中火車
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站那邊差不多，輕軌列車比brt巴士還長
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10/25 10:45, 8年前 , 64F
，到時候也會有像台中的問題嗎?
10/25 10:45, 64F
推
10/25 15:22, 8年前 , 65F
走在既定軌道沒有問題啊而且美術館非鬧區
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原本的設計整條brt都是有專用道的，是
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那邊的居民反對，後來台中車站前的那段
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才沒有的
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高雄要轉彎才是問題,不是高雄路不寬,是
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太多騎士自私的停等紅綠燈,本來路寬十多
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米,被騎士一停剩不到一半…
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