Re: [新聞]為台鐵找活路洪慈庸主張定位為區域型鐵路消失

看板TaichungBun (台中)作者laechan時間9年前 (2017/03/23 16:22)推噓1(1推 0噓 1→)

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※ 引述《stud0361411 (呆普森)》之銘言： : 首先，不要什麼都學日本，光一個人口數，就被屌打不知道到哪去，當然也可以用人口密 : 度來看，照樣輸到脫褲子我並沒有說這是學日本喔。不過既然你提到日本，google JR西日本其經營路線涵蓋北陸、近畿、中國地方全域，以及信越地方、三重縣、福岡縣部分地區，同時擁有山陽新幹線、北陸新幹線、與目前唯一營運中的JR渡輪航線宮島連絡船。其經營路線有 106.5 公里的福知山線、也有 204.0 公里的紀勢本線，甚至還有 528.1 公里的山陽本線、673.8 公里的山陰本線。以山陽、山陰本線為例，有通過高人口密度區，也有通過低人口密度區。話說回來，人口密度跟今天要討論的東西有啥關連？ : ※ 引述《laechan (揮淚斬馬雲)》之銘言： : : 洪慈庸這樣的說法並沒有錯，我以前也有提過類似的概念，就是將 : : 台鐵分拆成 : : 北台鐵 : : 中台鐵 : : 南台鐵 : : 東台鐵 : : 台鐵各站營業里程 : : http://www.railway.gov.tw/tw/CP.aspx?sn=3611&n=6832 : 上面有說了，不要什麼都學日本，你分成那麼多個台鐵，各個東中南北的里程數載客量是 : 多少？那日本各個JR的又是多少？ : 請問你分成北中南東台鐵，又要增加幾個官？北台鐵局長、中台鐵局長.....還是要一個 : 台鐵局長，然後北台鐵副局長、中台鐵副局長...？ : 好了，之前吵得沸沸揚揚的台鐵公司化，那請問你想當這四個公司的哪個老闆？我們都先 : 別說會不會賠錢，北台鐵接了，管理好，或許能賺些錢，東台鐵呢？知不知道平日花東鐵 : 路空車率多高？以古老的電信局為例，根據wiki，1996年公司化成立中華電信，小小一個台灣，卻在當時有北區電信分公司中區電信分公司南區電信分公司行動通信分公司國際電信分公司數據通信分公司中華電信研究所中華電信學院企業客戶分公司請問這樣增加了幾個官？然後中華電信有因此賠錢嗎？ : : 以西部幹線為例: : : 北台鐵: 基隆─新竹，106.4公里，自強號 2 小時 : : 中台鐵: 新竹─斗六，154.2公里，自強號 2 小時，有山、海線 : : 南台鐵: 斗六─屏東，160.2公里，自強號 2 小時 : : 然後以 12-30 分鐘為一個循環 : : 尖峰時間：每 12-15 分鐘至少運行一班特急、急行及普通列車 : : 離峰時間：每 15-20 分鐘至少運行一班特急、急行及普通列車 : : 超離峰時間：每 20-30 分鐘至少運行一班特急、急行及普通列車 : : 特急：只停大站、共構站 : : 急行：只停大站、中大站、及共構站 : : 普通：每站都停 : 這不就是自強(特急)、莒光(急行)、區間(普通)嗎？ : 歐，別跟我說現在自強跟莒光一樣，莒光跟區間一樣 : 為什麼會這樣？這個問題太艱深了，請去問你選的民意代表我之所以不用「自強」「莒光」，是因為他們現在有專用的車種。經營區域鐵道業務「理論上」沒有規定不同的行駛種類要使用不同的列車，例如也可以全部都是區間車型式: 1.只是有車種老舊之分(比方較舊的車跑區間，較新的用來跑特急) 2.只是有停靠站不同之分 3.只是有行駛速度不同之分當然，也可以拿現有的「自強」來跑特急、「莒光」來跑急行。 : : 視情況，有部份站需要加鋪軌道及增加停靠月台做為讓車用。 : 增加月台？台北站嗎？板橋站嗎？ : 延長月台？又有哪個站做的到？我說的是「增加停靠月台」而不是指「增加月台」。例如台鐵常見的三軌道月台: │　│　　　│　│ │第│上　下│第│加　　│一│行行│二│鋪　　│月│軌軌│月│軌 ← 加鋪軌道，多一個停靠月台，做為讓車用　　│台│道　道│台│道　　│　│　　　│　│ : : 洪慈庸的重點是 : : 1.台鐵服務定位應該要轉型為區域型鐵路 : 台鐵現在已經在鐵路區間化了，「北台鐵」的區間車不夠多嗎？你怎麼不先思考「為何台鐵要做鐵路區間化」？根據 wiki 所寫臺鐵捷運化，為臺灣鐵路管理局（簡稱臺鐵）改善其西部幹線路段中短途運輸之計畫總稱。「捷運化」得名之由來，主要是為了使向來以中、長程運輸為主的臺鐵，能仿效城市軌道運輸系統（即捷運）的3大短程運輸特點：車站密集、班次密集、票種單純。講白一點不就是拆段嗎？那每一段各自以一個分公司來經營不是很合理？你 wiki 台灣鐵路管理局組織編制，在運務段部份現在就已經分為台北運務段台中運務段高雄運務段宜蘭運務段花蓮運務段 (每一個運務段都有經過人口高密度區及人口低密度區) 人家為什麼要分這麼多運務段你有想過嗎？我說的就是台鐵未來可能實行的計劃─設立分公司。因為不同的運務段其運輸及服務的方針不見得會相同，本來就該因地制宜，由各個運務段各自採取適當的經營策略、並自負盈虧責任。現況則是大鍋炒，就算分運務段了，台鐵就是一副盈虧干我屁事的屌樣，反正都領一樣的薪水嘛，領一樣的年終嘛。 : : 2.台鐵服務範圍應該在100-150公里較合適 : : 3.台鐵應該要增設路線擴大服務範圍 : 增設路線需要錢、需要地，台灣不是對岸，地可以隨取隨用，為什麼胡志強蓋不起來台灣 : 大道藍線？有很大的原因是因為地太貴了，之前的台中省轄市沒能力支付，中央又不給錢當然現在要談擴大服務範圍是比較難沒錯，要先修法。 : : 上面的其中一個解法就是將台鐵進行如上的分拆，比方中台鐵就 : : 專心經營新竹─斗六之間的運輸，它有幾項好處 : : 1.方便擬定時刻表 : : 2.容易達到準點 : 現在台鐵很準點了，台鐵很大的原因誤點有幾項，路線上設備出問題(號誌、平交道、電 : 車線、動力車故障)，旅客(過多導致上下車慢，旅客趕不上車、火車等旅客)，路人(闖平 : 交道、自殺、跨越鐵軌、月台) 我說的誤點是說，比方台中某段平交道發生事故導致上下行列車均受影響，那麼在拆分為北中南三段的情況下，至少北段的基隆─新竹，南段的斗六─屏東，還是可以運行無阻，沒有一班車會受到台中事故的影響。 : : 3.容易改成採里程收費 : 現在不是里程收費嗎？現在是自強一個票價、莒光一個票價、區間又一個票價。現況就是有人會買區間票，去心存僥倖搭自強與莒光。 : : 4.民眾選車及轉乘更便利 : : 5.容易找出縫隙每小時塞至少一班的「直通特急」 : : (比方從基隆直通屏東的特急，只停大站、共構站) : 我記得西部普悠瑪原本只想停三站，北中南，咦？現在怎麼停這麼多站？我也不知道，要 : 去問你選出來的政客 ^^^^^^^^^^^^^^^^^^ 你一直重覆這句話的意義在哪裡？一直重覆無意義的語句，我記得它是某種病症的前兆。普悠瑪是很好的規劃，但是一天行駛於西部幹線的班次，你有去看過實際是幾班嗎？從票很難買就知道現在的班次還是不足應付需求，原因: 1.班次少 2.不搭普悠瑪時能做的其它選擇也少(我舉例了) : : 6.中台鐵開始賺錢的話，就有餘力擴增其它路線 : 怎麼賺錢？台中山手線被打槍的原因有一部分是因為運量會不足，會虧錢之前被打槍，咦？現在還有嗎？ 2016年3月交通部通過甲后線可行性審查，轉送國發會進行審查作業。事在人為咩，一昧地唱衰說一定會虧錢、一定不會過、.... : : 7.我仍舊可以只買一張票，以人工驗票方式進出不同的運行段 : : (比方我買一張台中─高雄，在斗六站出站再進站就能繼續搭 : : 　斗六往高雄的車) : 現行只有異級票能都打在同一張，當然如果要兩個不同座位打在同張票，有可能可以，但 : 那是軟硬體的部分，這邊不多提 : : 8.容易發展區域型觀光 : : 因為現在顯而易見的缺點就是 : : 1.運輸效能不佳，連年虧損 : 台鐵虧損不是效能不佳的關係，不過也不是不可能拉，看看平日那漂亮的空車率平日空車率的問題各國皆有，平日、離峰時段，各國皆有。連開餐館都有平假日、尖離峰時段了，那為何有的餐館還是能賺錢？賺錢的餐館，它平日的空座席率就一定很低嗎？ : : 2.不易達成全時段準點，只要誤點開始出現就是整條幹線受影響 : : 3.在某些時間，兩部可選搭列車之間竟相差 1 小時之久 : : 4.同一時段，區間車擠爆，對號列車卻沒啥人搭 : : 或是想搭對號列車，票卻已早早就售盡搭不到 : : ↑ : : ↑ : : 　└而其原因就是特定時段才有這種車 : : 5.買區間票卻心存僥倖想搭自強、莒光賭台鐵不會驗票的人很多 : : 不過這樣子改要成功，「提高基本搭乘價」就變成一種必然，但 : : 卻能帶來可選搭車種增加、準點率高的好處，民眾接受度容易提 : : 高；反觀現在，就算知道連年虧損，票價卻很難調漲，長久下來 : : 就是只能一直放爛。 : 票價台鐵多想漲價啊！不是不想漲，是不能漲，你週遭有要花錢的東西都漲了，就台鐵票 : 價沒漲，為什麼？問你選的政客吧台鐵又不是沒漲過票價，你在講啥？ : : 最後講個人實際例子。 : : 比方我星期六臨時要下高雄與同學聚餐，希望12點前到。 : : 09:38 有一班普悠瑪號 11:36 到高雄站，這班最適合我搭，可 : : 是，票很容易就賣光，要很早就買才行。 : : 這班搭不到的話，直達車就剩下 : : 自強0371 06:43～09:30　2小時47分我那麼早到幹嘛 : : 莒光0051 08:26～11:21 2小時55分太久了 : : 區間2317 08:30～12:48 4小時18分太久了而且早過了時間 : : 自強0105 09:20～12:00 2小時40分勉強可以 : : 如果分拆的話 : : 1.我可以先搭特急到斗六，再從斗六再轉特急 : : 2.或是選擇每小時 1-2 班的直通特急，直接從台中→高雄 : : 不分拆的結果，現況就是只有那一班普悠瑪能搭。 : 排點的問題是佔一大部分因素，另外平日的111次不難訂喔 : 最後當然啦，這也只是小弟個人觀點，有錯的也再指教指教你通篇一直表露的意思就是「做得到嗎？做得到嗎？做得到嗎？」你這個就是典型台灣人未做先唱衰的思維，自己要好好檢討。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 61.223.194.172 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/TaichungBun/M.1490257374.A.647.html ※ 編輯: laechan (61.223.194.172), 03/23/2017 16:57:03

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