Re: [新聞] 台南捷運深綠線初步研議減振避免影響南科

看板Tainan (台南)作者ckTHU (XD)時間5小時前 (2024/11/01 17:29)推噓5(5推 0噓 41→)

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※ 引述《iam168888888 (射精)》之銘言：深綠線地方說明會前幾天剛辦完＃Youtube https://tinyurl.com/a2ajrn32 看完有不少疑慮想寫信給市府建議，依據＃交通局公告 https://tinyurl.com/4tp7bn2t 說明會結束後10日(113年11月9日) 前提供書面意（註明姓名及聯絡地址）傳真或寄送至台南市捷運工程處（傳真：06-2958829，地址：台南市安平區永華路二段6號1樓），以利將各界意見納入參考。如果也想表達意見給市府的，可以在本文留言讓市府看到。無論各位鄉親認不認同本人觀點。 - - - - - 心中的疑慮有幾個點為什麼要"偏執"使用中運量「單軌」而不是中運量「鋼軌」？市府給的說明，是藍線用了，且遮空程度較低日照權較好＋降低景觀衝擊與噪音可能有不少鄉親不清楚「單軌」是什麼＃市府說明 https://tinyurl.com/2p92kz8y 相較台中/高雄/桃園/台北捷運正在營運的各條低/中/高運量，除了北捷內湖線膠輪路軌其他則大量使用 1435mm 標準軌。＃運量說明 https://tinyurl.com/y9tzjhnt 而是台南優先路網選擇的，是台灣捷運從來沒有引進過的"內側側輪接觸軌道梁"。都在中運量背景下，「單軌」跟「鋼軌」的差異對照表 https://imgur.com/a/X3LUtcW 來源是中華技術期刊《鑑往知來-國內都市軌道建設系統形式與發展趨勢》表3 1. 工程條件與技術特性單軌有不錯的轉彎半徑，但也有效率低且造價昂貴的轉轍器期刊也說得很清楚，「鋼軌」在全世界普及性高且供應鏈完整反觀「單軌」製造商技術就掌握在 Hitachi Alstom... 等這麼幾家無論是購車、後續保修維護料件，還是在地供應鏈，單軌都是沒有鋼軌具有優勢更別說只有台南單軌相異於其他都會區系統，也不可能會有產業優勢或規模經濟。 2. 景觀衝擊與噪音藍線考慮東區路幅就算了，現在討論的深綠線絕大多是貼著高鐵既有路線在高鐵橋下道路的快慢分隔島落墩，各位鄉親可以用 google map 實際走一遭就知道高鐵旁沿途是很空曠的，在新市前就轉去南科，沿線不是廠房、田野要不就是開發較少的區域，跟日照權、景觀衝擊有什麼關係？噪音就算跟高雄台中或北部縣市相比，深綠線路徑上人口密度明顯更低並無特殊之處。 3. 犧牲與高雄路網間的整合與未來性台南選擇單軌也間接導致與高雄間的長期路網大亂，引述中央社的新聞「台南捷運紅線原規劃和高雄捷運紅線在高雄大湖串連，因軌道系統不同而作罷，台南市政府今天表示，台南捷運紅線可行性研究報告修正中，將迄點從高雄大湖移至嘉南藥理大學。」https://tinyurl.com/2n8c4m26 市府還有件事沒清楚說明，「單軌」系統犧牲了南高捷運之間「直通運轉」的可能性。什麼是「直通運轉」？＃Wiki https://tinyurl.com/mt94jth6 簡單說就是屬於 A 的捷運列車行駛到屬於 B 軌道的一種運行概念假如我是北高雄人在南科樹科上班，因為現在的單軌與 1435mm 標準軌並不相容我還必須在台南高雄交界處從捷運轉換成單軌，而不是「一車到底」！當然有人會問就算是 1435mm 不同運量會有土建、機電系統、號誌的差異這也就是為什麼 1990 交通部運研所《台南都會區大眾捷運系統可行性研究》＃檔案下載 https://tinyurl.com/2pb6mb7m 在 5.4.3 的建議小結很簡單，關鍵詞如下「中運量鐵軌、LRRT or ALRT、預留土建利於未來擴充、自動化」就算運量規劃不一樣，也可以「預留土建利於未來擴充」！何況高捷往南北延伸線有朝中運量三節車廂規劃的機會但是「單軌」則使得這一切變得完全不可能。不僅影響高雄方面，面對觀光需求的市區綠線，年中也在評估的潛盾地下化＃來源 https://tinyurl.com/3rxz55an （參考羅馬 Ottaviano–Cinecittà全線地下化 21 站施工 1964-1980 計 16 年）地下化考量避免過度拆遷、避免破壞古蹟景觀、優化軌道線型將設站效益最大化合理但「單軌」的隧型與隧道利用率衍伸問題有考量到？這方面並沒有「鋼軌」優勢。 4. 再來說說好的一面，相較複雜的市區，樂見貫穿南科與高鐵的深綠線先行先把通勤人潮帶離市中心在外圍形成聚落是絕佳的一步。但深綠線面對的主要客群就是上班通勤與通學的人潮目前設站數 21 站，僅有 DG14 有社會住宅預定地，路線四周大多很空曠應善加利用南部低空間成本的優勢擴大沿途各站的公有地整合，投入社會住宅使用。 5. 最後想對市府說.... 統計到去年，台南是各大都會區投資區域軌道最低的 https://imgur.com/O1bqo0t

＃Excel 數據來源 http://tinyurl.com/4rj8u8kv 前幾條的優先路網，對台南的未來將會產生重大影響看得長遠些，初期的優先路網應一次做好做到定位也不該是為了短期可見的政績，為了眼前而犧牲未來。為了局部路段需要的「遮空程度」「噪音影響」選擇「單軌」先不說遮空有 MRT 專版討論國外輕量化站體柱體案例 https://tinyurl.com/mtxbs56m 噪音影響也有隔音牆、車輪緣潤滑、新式道岔等方法可改善這將不利與其他縣市擴大採購量能、單軌技術限制在幾家大廠長遠已經積累的本地供應鏈與產業發展台南無法參與其中也直接斷掉與高雄捷運路網整合或擴充的未來性。這明顯相當不值。如果細看 34 年前交通部運研所的那份 1990 年報告建議的長期路網是在市中心地下化成個小環，並往外高架配合旅運需求分析，透過預留土建的鋼軌串連台南各大交通樞紐，兩者可謂是鮮明對照。台南捷運無論是在路線上、還是系統選擇上經過 34 年可能是台灣各大都會區越選越差的案例...... -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 59.127.124.8 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Tainan/M.1730453393.A.BD8.html

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denst

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ckTHU

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ckTHU

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