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Re: [問題] 博愛一路的新設計

看板Kaohsiung (高雄)作者frostyfish (霜魚)時間1月前 (2025/03/01 15:31)推噓129(139推 10噓 255→)

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※ 引述《CashHunter ( ～草帽小子～)》之銘言： : https://i.imgur.com/oq3AL8Z.jpeg

: https://i.imgur.com/vapelse.jpeg

: https://i.imgur.com/esup1lN.jpeg

: 今天發現博愛一路劃設新的標線 : 把原本的停車格都往外拉，增加一條腳踏車專用道 : 原本要右轉同盟路的車道整個被壓縮 : 可以問一下這到底是哪個天才設計的嗎？ : 這上下班不塞爆我隨便他 : 還是這個設計有什麼特別之處是我這個凡人不懂的地方？ : 有人可以解答一下嗎？ : 原本拓寬的博愛路，突然到這裡變成多一條自行車道 : 重點是原本在「可以騎腳踏車的人行道」的那些腳踏車 : 也不會因為這條腳踏車道又騎下來博愛路上 : 一樣是騎在人行道上面啊 : 這到底是什麼設計？我就直接說了，就是你這種發言會讓一個地方的交通開倒車明明就不懂相關知識(而且你自己也知道) 結果也不謙虛一點，幾乎通篇都抱著這種程度的眼光對一個新設計大驚小怪 (其實也沒有新，博愛九如已經有同樣的設計一年多了) 1. 帶風向 2. 原始人 3. 覺得這是言論自由、我愛講啥就講啥你管我的酸酸 4. 其他，並且我相信是立意良善你自己選吧，反正我開給你4的選項了但不管選哪個哪都要想清楚，因為這種發言最後會害到你自己這個最後再談，先來回答一些疑問，看完後大家會更了解街道為甚麼這樣改變 -------------------------------------------- <<< 為甚麼博愛路那麼長，卻只鋪這一段? >>> 因為這段原本不是要進行標線重劃，而是單純要重鋪柏油而已 (附註：重鋪的工作是工務局進行，標線劃設的工作是交通局，兩者單位不同) 交通局是趁這個機會一起施作標線重劃，省的之後還要重新劃設，燒錢又影響用路人猜測之後有可能也循這樣的模式，逐步規劃完博愛路其他部分至於為甚麼不能交通局自己主導直接劃? 因為交通局很窮啊... 有些明明工務局也可以做的標線型人行道，都丟給交通局來做，錢燒一燒就沒了 <<< 只有一小段的話根本沒用吧? >>> 我是不懂這種論調是怎麼來的要搞清楚，"目前的分數還不及格" 跟 "完全沒有進步" 根本是兩回事有一段做到按照速度分流，那就是多了一段的好處，何來"根本沒用"之說? 而且人家也沒說後面不做了呀當然我可以理解大家求好心切，但講這樣的話對於推動改變是沒有幫助的如果發言的初衷是希望可以推動更多那可以試著寫市長信箱、打1999、甚至打給民代跟他們說自己很支持這樣的改變，希望可以有更多的相關建設如果希望迎來更多正向的改變，就請一起用正向的聲量去支持相關團隊 <<< 為何不像台北在人行道上劃腳踏車道就好? >>> 首先要知道，腳踏車可以騎人行道本來就是一種特許，是例外而非常態那種腳踏車道的優先權並不是在腳踏車，依舊是行人所以原則上他還是要有自己的車道的另外台北的做法其實也有它的問題，曾經被國外做交通觀察的Youtuber提到過 https://youtu.be/ZdDYVjDwgwA?si=b9INDKEnujKd4GCX&t=721

套句他的話： "台北的確有試著對自行車友善一點，但前提是他不會對駕駛帶來任何不便" 當然現在全台灣大概都是這樣改啦，所以也難怪會改變會慢因為行人、慢車這些相對弱勢的族群，基本上只能撿剩的 <<< 使用腳踏車的人口有那麼多嗎? 需要建自行車道? >>> 呃，可以去看一下Youbike的站點地圖的密集度另外去年7月高雄市YouBike 使用次數突破5,000萬人次再來有個很基本但容易被忽略的觀念：基礎建設提升，自然就會有更多的人選擇加入使用這就要看市民期待怎樣的城市? 1. 把幾乎所有的道路都留給機動車輛讓空間使用率明顯較差的載具佔滿城市、然後大家一起吸廢氣、一起塞 2. 試著讓不同的載具平衡一點，真的有用機動車需求就去用車如果可以用步行、或是腳踏車等對城市較好的通勤方式就提供他一個安全的環境讓他使用，城市可以少一點汙染跟車禍城市少了一些一人汽車，他自己有運動也變得更健康 (這個方案沒有要排除機動車輛喔，拜託不要有人跑來滑坡，講一些二元極端案例) <<< 壓縮車道空間會讓機動車輛更危險、更塞吧? >>> 並沒有，因為以前的車道都太寬了。太寬的車道反而充滿危險跟亂流附上中央社整理的、營建署提供的資料 https://i.imgur.com/60JRRTl.png

根據研究中的4000多筆事故資料，較寬的車道，反而更容易發生擦撞、追撞與自撞。原因很簡單，車道太寬讓大家會想鑽、想超車結果每個人都得注意其他人的各種行為，導致一下油門一下剎車亂流一多，期待效率跟安全根本是不可能的事情 (中央社這篇蠻推的，澄清不少迷思) https://www.cna.com.tw/project/20230824-lane_reduction/index.html 總的來說，要先判斷：新的車道寬有沒有更符合統計上的安全寬度而不是看到車道空間變少就覺得這樣不對 -------------------------------------------------------------- 好了，常見的問題有回答幾個了，如果還有疑問再補充另外再嘴一下，博愛路的九如 - 遼寧早就已經改一年多了，有你說的塞爆? 那現在北平-同盟要改你才在跳腳，我真的不知道是在質疑什麼意思的耶還有幾篇新聞莫名其妙在燒，一堆明顯就腦補質疑的標題機車格明明就已經就劃在路肩，還留一個緩衝空間、避免退出會馬上跟車流衝突了還被說成是"拿生命做實驗"? 如同開頭所說，交通觀念差就謙虛一點至於塞車問題，實際數據我沒有，但難道博愛同盟的車流有比博愛九如多多少嗎? 嗯.... 最後來說一下開頭的問題，為什麼這種發言會害到自己? 因為這是民主社會，政府再願意改善環境還是會受制於民意如果一堆人抱持過時的思想又懶得更新知識，只想看到什麼就酸一下那最後的結果就是生活環境逐漸開倒車開倒車的結果是什麼? 大家一起不安全、大家一起塞車、老了以後不敢出門你以為講幹話的不會有迴力鏢喔? 沒有人可以例外啦 (喔有啦你官夠高的話、或是你開大車) 人每天總是有出行需求，而爛、不安全、不舒適的交通環境常常就是生活中的陰影要創造良好的生活環境，需要你我的觀念一起跟上，一起支持正向的改變共勉之最後推一下公視，製作很多交通相關的節目 https://www.youtube.com/watch?v=MBIiV7y-iYY